Analyse af indflydelsen af den seneste internationale forsendelsessituation på stenimport og -eksport
Apr 28, 2022
Over hele kloden fortsætter pandemien med at forstyrre økonomier. Fra anden halvdel af sidste år og frem til nu, den globale mangel på containere, sprængning, containerafvisning, fragt
Status quo for skøre prisstigninger er fortsat, hvilket har stor indflydelse på Kinas stenimport, og prisen på importeret sten viser en stigende tendens.
I. Stigende priser på international skibsfart og mangel på skibsplads
1. Prisen på international forsendelse stiger hurtigt. Fragtpriserne steg mere end 40 procent i første halvår. I slutningen af juni 2021, Kina-Europa Maritime Market
Fragtraterne steg 1,2 procent fra den foregående uge, med spotmarkedsraterne på europæiske ruter op 18,2 procent i forhold til den foregående uge; Spotmarkedskurser på USA - Vest-linjen sammenlignet med sidste uge
Op 5 procent; Spotmarkedsfragtraterne på den østlige amerikanske linje steg 5 procent fra sidste uge. Den 27. juni viste Platts Container Rate 1 nord Asien til Nord
Kontinentaleuropæiske containerfragtrater steg med $12,000/FEU, en stigning på $1.500/FEU fra den foregående uge sammenlignet med et år siden, da denne rute blev vurderet.
Af os $1300/EU. For nylig er den nordafrikanske redericontainerfragtpris ved at bryde igennem 17.500 DOLLAR; Mellemøsten rute. - En 40-tommer en.
Containerpriserne, som toppede med mindre end $3,000 sidste år, toppede $800 i slutningen af juni. Og dette er kun den grundlæggende fragttakst, den endelige afsender har brug for
Betal fragtpriser, ofte meget højere. På nuværende tidspunkt har mange rederier udsendt yderligere prismeddelelser. Den nuværende situation er, en masse varer
Se ikke på prisen, book pladsen og garantere pladsen.
2. International transport er stærkt påvirket. På nuværende tidspunkt, på grund af overbelastning af udenlandske havne, lav effektivitet ved lastning og losning, stigende omkostninger og utilstrækkelig transportkapacitet,
Transporttiden er stærkt påvirket, hvilket resulterer i, at containerens tidsfrist er fra de sædvanlige 70 procent eller mere ned til de nuværende 20 procent eller deromkring. Fra begyndelsen af epidemien
Skibsindustrien har færre tomme containere, der vender rundt, hovedsagelig på grund af mangel på havnearbejdere, når de først er losset fra skibe,
Den tid, det tager for containere at vende tilbage til havnen, er steget dramatisk, og nogle tager op til fire uger at losse
At vende tilbage til havn sammenlignet med omkring syv til 10 dage i begyndelsen af 2020.
Der er mangel på sejlere til at erstatte skiftet. På grund af den alvorlige situation med epidemien i Indien har nogle lande forbudt indrejse for søfolk, der har været i Indien
Nogle virksomheder er endda holdt op med at rekruttere indiske sømænd. Indien er hjemsted for 240,000 af verdens 1,6 millioner søfarende. Adgangsrestriktionerne forstærkede utvivlsomt modstanden yderligere
Indvirkningen på shippingindustrien. Og det er usandsynligt, at det letter på kort sigt. Insidere fra branchen siger, at forsyningskædeforstyrrelsen forårsaget af besætningen ikke kan erstattes
Blokeringen af Suez-kanalen i marts bliver intet sammenlignet med det.
Ii. Den internationale skibsfarts indflydelse på Kinas import og eksport af sten
1, prisen på importeret sten. At rejse sig. 65 procent af marmor, 20 procent af granit og 30 procent af andre stenmaterialer fra Kina importeres. Og importere sten
Materiel international fragt udgør 35 procent af terminalprisen. Siden anden halvdel af sidste år, den internationale transport pris stiger, lav tid af situationen, så det
Importeret stencyklus stiger, omkostningerne stiger. Men den indenlandske efterspørgsel efter sten forbliver stort set flad. Det indenlandske marked importerer sten i første halvdel af året for at opretholde 5-
En prisstigning på 10 procent; På samme tid, som fordøjer lagerbeholdningen løbende, kan forudse, vil andet halvår indenlandsk import af stenmateriale fortsætte med at opretholde en vis prisstigning
Billede.
2, den midlertidige virkning af steneksport er ikke stor. Steneksport er også påvirket af international skibsfart, men på grund af virkningen af epidemien på verdensplan, baseret
Byggeriet er generelt stoppet eller bremset, steneksportordrer er enten reduceret eller forsinket, så den nuværende forsendelsessituation påvirker ikke steneksporten
Stor.
